This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Affiliations
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
Minimum charge(s): Minimum charge for translation in CAD: 75.00
Blue Board entries made by this user
0 entries
Portfolio
Sample translations submitted: 1
English to French: 2021 Citroën Ami First Drive: Tiny, Electric, and Not Quite a Car General field: Marketing Detailed field: Other
Source text - English
2021 Citroën Ami First Drive: Tiny, Electric, and Not Quite a Car
This 8-hp electric city car takes things back to basics.
… The Ami is one of the quirkiest vehicles ever from an automaker whose historical portfolio overflows with quirky vehicles.
A quick aside about that term "vehicle": Even Citroën doesn't call the Ami a car. The company describes the Ami as an electric-powered "light quadricycle." It's an accurate description. The Ami weighs just 1,069 pounds and is powered by an 8-hp e-motor that drives the front wheels.
…
… Measuring just 95.0 inches long and 55.0 inches wide, the Ami is golf-cart-esque. … The very physicality of the Ami makes its mission statement crystal clear: This is not a vehicle for the wide-open spaces of Wyoming, but for the narrow and traffic-choked streets of European cities and towns.
The Ami's top speed is 28 mph. It sounds laughable, but in a city like central London, where traffic speeds struggle to average 7 mph on a good day, and most roads are speed limited to 20 or 30 mph, the Citroën's fast enough. More important, the instant-on torque from the e-motor means the little Citroën has little trouble scooting away from the lights with the rest of the traffic. Because it's so light, it stops on a dime, helped by tiny disc brakes up front. The rear brakes are drums.
A 5.5-kWh battery under the floor can be fully recharged in three hours from a household socket via a cable that pulls out from the passenger door jamb. This pack gives the Ami a range of 43 miles, which is more than enough for the slow urban journeys it's designed for. …
The little electric drive motor whirrs noisily, and the short wheelbase and narrow track mean the Citroën pitches and rocks over uneven road surfaces, though there's enough compliance in the suspension and Czech-made 155/65 R14 Barum Brillantis tires to take the edge off the impacts. At 3.9 turns lock-to-lock, the steering is geared for slower responses to reduce the likelihood of the 59.8-inch-tall Ami tipping over if cornered enthusiastically. The turning circle is just 23.6 feet.
The Ami is a two-seater, and unlike the Renault Twizy—a sportier 17-hp electric quadricycle from Citroën's rival with tandem-style dual seats like in a fighter jet—your passenger rides alongside. … The driver's the only one who gets an adjustable seat—the passenger seat is set back in the cabin to allow room in the footwell for bags—and both seats are simply single-piece molded plastic items with padding on top.
Nbre de mots : 431
Source : https://www.motortrend.com/reviews/2021-citroen-ami-first-drive-review/
Translation - French La Citroën AMI 2021 : mini, électrique, mais pas tout à fait une voiture
Cette auto électrique urbaine de 8 hp nous retourne à la base.
… L’AMI est l’un des véhicules les plus excentriques jamais construits par le fabricant reconnu pour sa collection de voitures excentriques.
Rapide parenthèse sur le terme « véhicule » : même Citroën ne qualifie pas l’AMI comme étant une automobile. La compagnie le décrit plutôt comme un « quadricycle léger ». Ce qui décrit bien l’AMI. Son poids n’est que de 1 069 livres et alimenté par un moteur électrique de 8 hp qui commande les roues avant.
…
… D’une hauteur de 1,52 m et ses 1,39 m de large, l’AMI ressemble à une voiturette de golf. … Son aspect même rend sa mission très claire : ce n’est pas un véhicule pour les vastes espaces sauvages du Wyoming, mais plutôt pour les rues étroites des villes et des villages d’Europe engorgés de trafic .
La vitesse de pointe de l’AMI est de 45 km/h. Peut-être risible, mais cette voiture Citroënne est suffisante pour les villes comme Londres, où le trafic roule maximum à 10 km/h et où la limite des routes est de 30 à 50 km/h. De plus, le couple instantané du moteur électrique permet à la citroïenne de suivre le peloton , lorsque la lumière tourne verte , sans trop de difficulté. Sa grande légèreté lui permet de freiner rapidement, à l’aide de petits freins à disque à l’avant. Les freins arrière, eux, sont à tambour .
Sous le plancher, une pile de 5,5 kWh permet une recharge complète en 3 heures via une prise standard de 220 v et le câble embarqué dans la penture de la portière du passager . Cette pile fournit à l’AMI 75 km d’autonomie, ce qui est plus qu’assez pour les trajets urbains lents auxquels elle est destinée…
Le petit moteur électrique vrombit bruyamment et l’empattement court et l’étroite voie le fait tanguer et la fait se balancer sur les surfaces inégales de la route, bien qu’il y ait suffisamment de souplesse dans la suspension et les pneus Barum Brillantis 155/65 R14 Barum Brillantis pour atténuer les impacts . Avec un angle de braquage de 7,20 m , la direction est conçue pour des réponses plus lentes afin de réduire la probabilité que l’AMI, d’une hauteur de 1,52 m, bascule si elle est conduite avec enthousiasme. Le diamètre de braquage n’est que de 7,20 m.
L’AMI est un biplace et contrairement à la Renault Twizy — un quadricycle électrique plus sportif de 17 chevaux du concurrent de Citroën, avec des sièges doubles en tandem comme dans un avion de chasse — votre passager prend place à côté... Le conducteur est le seul à disposer d’un siège réglable, le siège du passager est reculé dans l’habitacle pour laisser de l’espace pour les bagages, et les deux sièges sont simplement des éléments monoblocs en plastique moulé et couvert d’un rembourrage.
More
Less
Translation education
Bachelor's degree - Université d'Ottawa
Experience
Years of experience: 2. Registered at ProZ.com: Jan 2022.
Portfolio